Машина не так плоха, как кажется.
Kia K5, который появился на нашем рынке в 2020 году, тут же привлек внимание российских автолюбителей. Машина в том числе обосновалась в такси — тачку с комфортабельным салоном можно поймать на тарифах «Комфорт+» и «Бизнес».
Авторы журнала «Авто Взгляд» пообщались с водителями и узнали, какие критичные недостатки всплывают спустя пару лет владения корейской машиной.
2,5-литровый мотор, который комплектуется 8-позиционной АКПП, в порядке. Коробка в этом исполнении рассчитана на 500 тысяч километров пробега. АКПП на 6 позиций, которую ставят в двухлитровые K5, имеет недостаток — слабый гидроблок, высокочувствительный к качеству масла. Поддон сделан из пластика, поэтому при езде по бездорожью может быстро выйти из строя.
С электрикой все хорошо: проблемы если и были, то в основном связанные со шлейфом соленоидов и датчиками оборотов. С ЛКП все не очень здорово — краска покрывается довольно тонким слоем, кузов слабенький. Иногда появляются «рыжики» в месте, где заднее стекло сходится с крышкой багажника. Капот хлипкий, и на больших скоростях он может вихлять. Еще под хромированной накладкой крышки багажника скапливается влага, которая зимой буквально убивает кузов.
Шумоизоляция недостаточна — доносится звук из-под колесных арок и днища. При желании автомобиль можно проклеить, но многие терпят. Грохот задней полки отметили все опрошенные таксисты — это реально проблема. Еще владельцы K5 отмечают подрулевые переключатели, которые довольно хлипкие.
По шасси претензий нет, но многие отвечают слишком жесткую подвеску. По словам авторов медиа, проблема наблюдается только первые месяцы владения автомобилем: часто дилеры перед транспортировкой перекачивают шины, чтобы машины держалась на автовозе более монолитно.
Вердикт — слабые места есть, но положительных эмоций от владения Kia K5 больше. Однако перед покупкой нужно тщательно изучать родословную машины и проверять, не работал ли автомобиль в такси.
Этот iPhone — самый оптимальный летом 2023 года. Где взять его с максимальной выгодой?
